拖輪在協(xié)助大船時(shí)的注意事項(xiàng)

? ? ?拖輪在協(xié)助大船時(shí)的注意事項(xiàng)：

? ? ? 拖輪作用點(diǎn)的選擇：當(dāng)利用拖輪協(xié)助掉頭時(shí)，拖輪作用點(diǎn)的選擇一般為使大船具有最大的轉(zhuǎn)船力矩，以遠(yuǎn)距離大船中心為好，同時(shí)拖力或推力方向盡量與被拖船首尾面垂直；當(dāng)利用拖輪控制船速時(shí)，拖輪作用點(diǎn)的選擇盡可能的在船尾中間，使拖輪的首尾面和大船的首尾面在同一平面內(nèi)；當(dāng)利用拖輪橫移時(shí)，如果需要一條拖輪，拖輪作用點(diǎn)盡可能的在大船中心，如果用兩條拖輪，則前后兩個(gè)作用點(diǎn)的選擇應(yīng)對(duì)船中心對(duì)稱。

? ? ? 拖輪在協(xié)助大船作業(yè)時(shí)應(yīng)注意的幾種現(xiàn)象：拖輪在協(xié)助大船作業(yè)時(shí),由于各自的速度和相互位臵的變化等關(guān)系,往往會(huì)產(chǎn)生一些臨界現(xiàn)象。這些臨界現(xiàn)象的產(chǎn)生會(huì)給拖輪和大船作業(yè)的安全帶來一定的影響。為此,船舶駕引人員應(yīng)清楚并重視這些臨界現(xiàn)象,應(yīng)采取積極措施預(yù)防它們的產(chǎn)生,并在一旦產(chǎn)生時(shí)能采取相應(yīng)正確的行動(dòng),避免意外事故的發(fā)生。 ?

? ? 拖輪協(xié)助轉(zhuǎn)向注意問題：拖輪在航行中所能發(fā)揮的拖力是減去拖輪本身阻力以后的剩余拖力,它是隨著船速的增大呈非線性遞減的。當(dāng)大船船速超過6～7節(jié)時(shí),如將拖輪配臵在大船船尾協(xié)助轉(zhuǎn)向,在拖輪的剩余拖力與大船的舵力共同作用下,可能還有某些轉(zhuǎn)向效果;若把拖輪配臵在大船船首,就可能會(huì)完全失去效果。大船的這一船速,稱為拖輪效果的“臨界船速”。當(dāng)大船在后退中拖輪頂尾時(shí),類似的現(xiàn)象也會(huì)出現(xiàn),而且產(chǎn)生這種現(xiàn)象的船速將因車、舵均在船尾而變得更低。?

? ? ? 拖輪全速倒車以制動(dòng)大船注意問題： 除集裝箱船以外的大型或超大型船在倒車時(shí)螺旋槳的偏轉(zhuǎn)效應(yīng)十分明顯,并且在停車低速淌航過程中,所要求的最低保向船速也較高,加上巨大的慣性,往往需要較長(zhǎng)的時(shí)間和較大的制動(dòng)距離才能達(dá)到減速制動(dòng)的目的。為了更容易更安全地操控大船,建議采用安排一拖輪拖拉大船船尾中間的方法。實(shí)踐表明,采用這一方法的實(shí)際操縱效果是十分理想。

? ? ?主要表現(xiàn)在:?

? ? ? 1.可以減低大船的制動(dòng)時(shí)間及距離 ,減輕因倒車產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)效應(yīng);

? ? ? 2.減少大船動(dòng)車的次數(shù),減低壓縮空氣的消耗,延長(zhǎng)大船進(jìn)車的時(shí)間,提高大船的操控性及安全性;

? ? ? 3.提高大船的航向穩(wěn)定性;?

? ? ? 4.若要求拖輪拖拉時(shí)拖纜的方向與大船的首尾線方向形成一夾角,在增加大船的制動(dòng)效果同時(shí),還可以提高大船向相反一舷轉(zhuǎn)向的效果。若船尾部外舷沒有其他拖輪協(xié)助,當(dāng)大船速度降到一定程度后,必要時(shí),還可令該拖輪在不解纜的情況下,繞到大船的外舷頂推大船的船尾。需要注意的是:當(dāng)大船船速超過6～7節(jié)左右時(shí),拖輪若采用全速倒車來制動(dòng)大船將會(huì)造成危險(xiǎn)的后果,因?yàn)橥陷啿辉试S較長(zhǎng)時(shí)間的超負(fù)荷工作。所以在這種情況下,應(yīng)先較早地令拖輪采用低速倒車,并隨著大船船速的逐步降低,再令拖輪提高倒車功率,以增加制動(dòng)力及制動(dòng)效果。?

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? ? 要充分注意到拖輪協(xié)助大船轉(zhuǎn)向時(shí)大船會(huì)產(chǎn)生橫移：

? ??1.當(dāng)大船在靠泊時(shí),在首、尾兩拖輪的協(xié)助下抵達(dá)泊位,并以某一適當(dāng)?shù)娜氩唇锹虼a頭靠攏,為了保證平行地靠上碼頭,在接觸碼頭前需要調(diào)整大船的方向。此時(shí),若大船橫向靠攏碼頭的速度較快,則應(yīng)首先考慮使用船首的拖輪拖拉大船船頭使之外擺;反之,則應(yīng)首先考慮使用船尾的拖輪頂推大船的船尾。

? ? ?2.利用拖輪協(xié)助作低速直進(jìn)運(yùn)動(dòng)的大船轉(zhuǎn)向時(shí),當(dāng)一舷水道的條件不允許大船向該側(cè)外擺（或稱甩尾),或者前方一舷橫向較近的距離內(nèi)有他船或礙航物時(shí),應(yīng)首先考慮采用船首相同一舷的拖輪頂推或相反一舷的拖輪拖拉大船船頭的方式。這和用舵轉(zhuǎn)向避讓時(shí),需要注意船尾反移量的道理是一致的。 ?無論是摩擦力,還是拖輪拖纜產(chǎn)生的拉力,根據(jù)作用力與反作用力的原理,它們都有一個(gè)作用于大船的反向作用力F′。這個(gè)力跟大船的運(yùn)動(dòng)方向相反,因而會(huì)使大船的速度受到一定程度的減小,減小的程度跟大船的慣性或質(zhì)量大小直接相關(guān)。所不同的是:摩擦力是通過拖輪對(duì)大船船體表面的壓力即拖輪頂推大船的力而產(chǎn)生的,而該壓力同時(shí)會(huì)使大船產(chǎn)生一個(gè)轉(zhuǎn)船力矩,因此不利于大船的保向;拖纜的拉力則沒有這種不良的附加影響。即使有,也可以忽略不計(jì)。因?yàn)榇w橫向的力臂很小。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),因拖輪的橫向阻力比其它方向的阻力都要大,估計(jì)能夠使拖輪與大船保持垂直的臨界船速在4節(jié)左右。超過這一速度后,拖輪將無法做到與大船保持垂直。即使勉強(qiáng)能夠保持垂直,因剩余拖力已消耗殆盡,所以較難達(dá)到應(yīng)有的操縱目的。 ? ?